En el inicio de la pretemporada de la Formula 1, un conflicto técnico de gran escala ha puesto en jaque a los fabricantes de motores. Una denuncia conjunta de Honda, Ferrari y Audi señala que Mercedes habría aprovechado un "gris" en el reglamento de las nuevas unidades de potencia 2026 para obtener una ventaja competitiva. Esta disputa afecta directamente al equipo Alpine, escudería en la que corre el argentino Franco Colapinto y que utiliza los motores de la marca alemana.

El núcleo de la polémica reside en el límite de compresión de los motores, fijado por normativa en un valor de 16:1. Según reveló el medio italiano Corriere dello Sport, los denunciantes sostienen que el motor de Mercedes cumple con esta regla cuando se mide en frío, pero al entrar en temperatura de funcionamiento, los materiales se expanden y superan dicho límite, otorgando una mayor potencia en pista.

Ante esta situación, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) analiza implementar un cambio en la forma de medición antes del Gran Premio de Australia. La nueva directiva establecería que los componentes del motor V6 sean medidos en caliente y de forma estática antes de cada competencia, con el fin de reflejar con mayor precisión el rendimiento real durante la carrera.

Impacto en Alpine y en el rendimiento de Colapinto

Esta decisión genera incertidumbre en el garaje de Alpine. Tras abandonar su rol como fabricante de motores propio, el equipo francés apostó por Mercedes como proveedor, y las primeras pruebas en Barcelona habían generado gran optimismo por el potencial mostrado. Un ajuste reglamentario que obligue a Mercedes a recalibrar su unidad de potencia podría traducirse en una pérdida de rendimiento para el monoplaza del piloto pilarense.

La postura de Mercedes y el marco legal

Por su parte, Toto Wolff y la cúpula técnica de Mercedes aseguran que su desarrollo es completamente legal y se ajusta a lo escrito en el reglamento. Sin embargo, para que la FIA apruebe este cambio de criterio no se necesita unanimidad; basta con una mayoría cualificada que incluya a la Federación, a la Formula 1 y a cuatro de los cinco constructores de motores. En este escenario, la posición que tome Red Bull será determinante para inclinar la balanza.

Con el debut de la temporada 2026 a la vuelta de la esquina, el equipo de Colapinto sigue de cerca esta batalla en los escritorios que podría condicionar su competitividad en las primeras fechas del calendario mundial.